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■本報記者  劉秀枝  吳躍

2009年10月1日，中華人民共和國成立60周年國慶盛典，世界矚目。為迎接這一盛典，那年的北京長安街從3月開始進行大修，歷時5個月。北京市政路橋建材集團總工程師柳浩承擔(dān)了一項光榮又艱巨的任務(wù)：工程路面檢測、混合料配合比設(shè)計及技術(shù)服務(wù)工作。

柳浩（左一）與同事在檢測路面  劉 琦/供圖

那年長安街大修，用上了北京市政路橋建材集團自主研發(fā)生產(chǎn)的溫拌瀝青、橡膠瀝青、鋼渣瀝青混合料等近十種環(huán)保產(chǎn)品和技術(shù)。

“到現(xiàn)在為止，已經(jīng)是第13個年頭了?！绷聘嬖V《中國建材報》記者，城市主干道一般5年就要維修一次。而2009年大修后的長安街，歷經(jīng)幾次國慶大閱兵，完好如初。

在常人看來并不起眼、“黑了吧唧”的瀝青混凝土，也有很多外人不甚了解的非凡科技。如今，北京市政路橋建材集團可生產(chǎn)各類瀝青混凝土200余種，年供應(yīng)量占北京市場份額50%以上，其中高新技術(shù)產(chǎn)品市場份額達80%以上。

治愈道路“癌癥”

相信很多女士還有這樣的記憶：夏天穿高跟鞋在柏油路上行走，鞋跟很容易就會踩出一個個小洞；很多年前的公交車站周邊，地面經(jīng)常會出現(xiàn)一個個深淺不一的坑，專業(yè)的修路人稱之為“車轍”。

“常溫下，瀝青是固體的，以前瀝青品質(zhì)不好的時候，溫度高一點路面就變軟，車輛一碾壓就形成車轍了?！绷平忉?。

公路如果出現(xiàn)一道小裂縫，影響不大，但車轍不行。這種變形一旦加大，遇到下雨天，就會影響行車安全性。因此，車轍是專業(yè)修路人必須要處理的，也是最難處理的。

“這是頑疾，道路的‘癌癥’就是車轍?！贬槍囖H，柳浩帶領(lǐng)團隊從2005年開始，一邊做試驗，一邊研究應(yīng)用模式，開發(fā)瀝青路面抗車轍技術(shù)及其應(yīng)用，并不斷完善?！笆昴ヒ粍Α?，到2015年左右，這項技術(shù)才真正成熟。

“北京道路上的車轍已經(jīng)被我們治得差不多了?！绷祁H為驕傲地說，瀝青路面抗車轍技術(shù)是用于控制瀝青路面車轍發(fā)生的成套技術(shù)，包括抗車轍瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計、原材料選擇、混合料配合比設(shè)計、施工工藝設(shè)計及施工質(zhì)量管理和驗收。

變被動除雪為主動除雪

2022年2月13日，雪，北京冬奧會正在進行。

當(dāng)冬奧遇上大雪，氛圍感直接拉滿。柳浩駕車經(jīng)過首鋼滑雪大跳臺附近石景山區(qū)八角街道蓮石東路，大片雪花飄落，主路上卻不見白色，與一旁已有積雪的輔路和人行道形成鮮明對比。與此同時，北京通往張家口的冬奧會重點工程——京禮高速公路興延段，同樣雪落無痕。只因這些道路采用了瀝青路面融雪防冰技術(shù)。

“現(xiàn)在大部分路面采取的是被動除雪方式，比如灑融雪劑、人工或機械除雪，屬于被動除雪方式?！绷聘嬖V《中國建材報》記者，與被動除雪方式相反，瀝青路面融雪防冰技術(shù)屬主動除雪方式，它可替代被動路面除雪措施，對道路周邊的植物、機動車和設(shè)備（尤其是橋梁）的影響小，冰雪天氣可降低交通意外事故的發(fā)生。

2017年冬季，受有關(guān)部門委托，針對北京冬奧會冬季兩城三賽區(qū)主干道路防冰融雪難題，柳浩帶領(lǐng)團隊開啟了“融雪防冰瀝青混合料”這一頗具挑戰(zhàn)性的路面材料研發(fā)工作。

為了使路面實現(xiàn)更強的融雪特性，他們在原瀝青路面配方中添加了國產(chǎn)高性能融雪添加劑，這是柳浩團隊和哈工大聯(lián)合研發(fā)出的一種新材料。通常情況下，它和礦粉與瀝青形成的膠漿存在于路面材料空隙中，但在氣溫較低或空氣濕度增大的條件下，能夠被迅速激活，通過輪胎與路面的泵吸作用及摩擦不斷析出，與降雪接觸后能夠有效降低路面結(jié)冰溫度點。

G108國道防冰雪路面  劉 琦/供圖

“我們企業(yè)搞科研就是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。基礎(chǔ)研究還是在大專院校、科學(xué)院所，我們負責(zé)應(yīng)用技術(shù)研究，實現(xiàn)新產(chǎn)品、新技術(shù)的工程化推廣應(yīng)用?！绷票硎?，因融雪劑造價較高，瀝青路面融雪防冰技術(shù)目前只運用在一些特殊路段，如冬奧會重點工程京禮高速、北京大興國際機場高速公路等。

被逼出來的創(chuàng)新

除瀝青路面抗車轍技術(shù)、瀝青路面融雪防冰技術(shù)外，北京市政路橋建材集團引以為豪的還有溫拌瀝青路面應(yīng)用技術(shù)、彩色瀝青路面技術(shù)，以及廠拌冷、熱再生瀝青技術(shù)等。

“每一項技術(shù)都需要投入特別大的精力去攻克?！绷铺寡?，有些技術(shù)起初都從國外引進，進而消化、吸收，不斷完善。每一次創(chuàng)新，都可以說是被逼出來的，“我們屬于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，如果不搞創(chuàng)新，怎么被業(yè)主認可？工程給我們提需求，我們就搞研發(fā)?！?/p>

比如研究鋼渣瀝青路面應(yīng)用技術(shù)，是因為當(dāng)時首鋼的鋼渣如何處理成為北京市面臨的痛點；比如車流量巨大的環(huán)路，需要在不中斷交通的情況下完成道路維修，柳浩就帶領(lǐng)團隊研究快速施工技術(shù)。

接受本報記者采訪時，柳浩剛從廣西、湖南等地出差回京。在我國的高速公路路面用材上，廣西是水泥混凝土路面最多的省份。

“開車的人都知道，在水泥混凝土路面開車沒有瀝青路面舒適。另外，水泥混凝土路面修復(fù)時，需要28天才能形成強度，對交通影響太大。”柳浩說。

近些年來，廣西在大力實施高速公路“白加黑”改造，即在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層時采用高黏高彈應(yīng)力吸收層技術(shù)。這種技術(shù)因其良好的路用性能、較低的造價及較短的施工工期而在國內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用。

黑色產(chǎn)品的綠色升級

柳浩總說自己就是一個修路的人，盡管她已經(jīng)因為修路獲得過全國勞動模范等諸多榮譽。而她所在的北京市政路橋建材集團，至今已獲得各類獎項近80項，其中2項國家科技進步二等獎，1項國家優(yōu)秀工程銀質(zhì)獎，也是唯一一家獲得中國土木工程詹天佑獎的建材企業(yè)。

在普通人缺乏深入了解時，這個行業(yè)也在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)的升級。“刀刃向內(nèi)，自我革命。我們要用綠色和科技賦能，改變路面材料傻大黑粗的傳統(tǒng)形象?！?/p>

這種改變，首先體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。近年來，北京市政路橋建材集團在綠色廠站環(huán)保改造項目上投入了大量人力、物力和財力，累計資金投入達4.5億元，建造儲料筒倉24座、罩棚20萬平方米，硬化路面、購置清掃灑水車輛、改造瀝青混合料拌合設(shè)備，污染物排放口均安裝了除塵器凈化設(shè)施和瀝青煙處理裝置。在工業(yè)和信息化部公布的2021年度綠色工廠名單中，該公司所屬路馳分公司名列其中，也是國內(nèi)瀝青混凝土行業(yè)唯一獲得該項殊榮的企業(yè)。

這種改變還體現(xiàn)在運輸環(huán)節(jié)。2020年10月24日，北京市政路橋建材集團成立全國首家瀝青混合料新能源運輸公司——北京中棟新能源技術(shù)有限公司，30余輛新能源純電動瀝青混合料運輸車交付啟用，標(biāo)志著首都瀝青料運輸作業(yè)逐步實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型；2022年7月5日，北京市首批40輛氫燃料重卡正式交付給北京市政路橋建材集團，用于瀝青混凝土供料運輸。

這種改變更體現(xiàn)在終端產(chǎn)品上。柳浩帶領(lǐng)團隊研發(fā)的凈味瀝青，讓瀝青的刺鼻氣味消失，特別適用于隧道或其他封閉空間路面施工；比如彩色瀝青路面材料，可以根據(jù)市場需求按需定制不同顏色，適用于城市慢行系統(tǒng)、特殊景觀區(qū)域等，黑色不再是瀝青混凝土的專有顏色。

“現(xiàn)在結(jié)合‘雙碳’做低碳產(chǎn)品的研究，還有如何提高路面材料的使用壽命等。道路使用壽命延長就是最大的‘綠色’?！绷票硎荆G色低碳將是瀝青混凝土產(chǎn)品研發(fā)的主要方向。

本文原載于《中國建材報》8月15日1版